Железнодорожные операторы выступили за допуск частных локомотивов на пути общего назначения
21.12.2020
На данный момент такой возможностью обладают только РЖД. Монополия ежегодно тратит от 50 до 150 млрд руб. на закупку локомотивов для перевозки грузов.
По словам источников издания, предложение на совещании озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла». «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава», – заявил представитель НЛМК (также принадлежит Лисину). При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях РЖД только на немассовых маршрутах, где нет узких мест железнодорожной инфраструктуры. Представители Белоусова и «Трансойла» отказались от комментариев.
Операторы уже давно просят РЖД предоставить им право эксплуатировать локомотивы на путях общего пользования. У ряда операторов (у «Трансойла», «НефтеТрансСервиса», «БалтТрансСервиса») собственный парк магистральных локомотивов есть, но они могут эксплуатировать его только на ограниченных направлениях.
Но РЖД выступали против допуска частных компаний на рынок локомотивной тяги, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В четверг представитель монополии заявил РБК, что «либерализация тяги (предоставление прав на эксплуатацию локомотивов частным компаниям) неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Как сообщала 8 декабря газета «Коммерсант», согласно финансовому плану РЖД, в 2021–2025 гг. при объеме инвестпрограммы в 4,04 трлн руб. дефицит средств составит 1,19 трлн руб. Часть дефицита предлагается погасить за счет роста долговой нагрузки, а также отказаться от выплаты дивидендов, благодаря чему образуются дополнительные 154 млрд руб. Проект финплана допускает выплату дивидендов по обыкновенным акциям в 2022 и 2023 гг. в объеме 74 млрд и 80,3 млрд руб. соответственно, а в 2021, 2024 и 2025 гг. выплаты дивидендов не будет.
По словам источников издания, предложение на совещании озвучили владелец Первой грузовой компании Владимир Лисин и представитель «Трансойла». «Мы считаем целесообразным привлечение частных инвестиций в обновление парка тягового состава», – заявил представитель НЛМК (также принадлежит Лисину). При этом компания предлагает допустить использование частных локомотивов на путях РЖД только на немассовых маршрутах, где нет узких мест железнодорожной инфраструктуры. Представители Белоусова и «Трансойла» отказались от комментариев.
Операторы уже давно просят РЖД предоставить им право эксплуатировать локомотивы на путях общего пользования. У ряда операторов (у «Трансойла», «НефтеТрансСервиса», «БалтТрансСервиса») собственный парк магистральных локомотивов есть, но они могут эксплуатировать его только на ограниченных направлениях.
Но РЖД выступали против допуска частных компаний на рынок локомотивной тяги, считая, что они заберут себе высокодоходные грузы и выгодные направления. В четверг представитель монополии заявил РБК, что «либерализация тяги (предоставление прав на эксплуатацию локомотивов частным компаниям) неизбежно приведет к снижению эффективности железнодорожного транспорта и создаст дополнительную непроизводительную нагрузку на пропускную способность инфраструктуры, а в конечном итоге приведет к удорожанию перевозки для потребителей услуги».
Как сообщала 8 декабря газета «Коммерсант», согласно финансовому плану РЖД, в 2021–2025 гг. при объеме инвестпрограммы в 4,04 трлн руб. дефицит средств составит 1,19 трлн руб. Часть дефицита предлагается погасить за счет роста долговой нагрузки, а также отказаться от выплаты дивидендов, благодаря чему образуются дополнительные 154 млрд руб. Проект финплана допускает выплату дивидендов по обыкновенным акциям в 2022 и 2023 гг. в объеме 74 млрд и 80,3 млрд руб. соответственно, а в 2021, 2024 и 2025 гг. выплаты дивидендов не будет.
